کیا سورنتو ۲۰۱۸ در آمریکا جایزه ایمنی دریافت کرد
[ بازدید : 94 ] [ امتیاز : 3 ] [ نظر شما : ]
۱۱۵ سال پیش در تاریخ ۳۰ مرداد ۱۲۸۱ خورشیدی، ویلیام مورفی، لموئل بوئن و هنری للاند رسما شرکت خودروسازی کادیلاک را تاسیس کردند. کادیلاک همزمان با ورود به سال جدید فعالیت خود، ویرایش تودهیخ متالیک CTS-V را عرضه کرده است. این خودرو ۱۰۳,۸۸۵ دلار قیمت دارد و فقط ۱۱۵ نسخه از آن ساخته خواهد شد که باعث میشود جزو نمونههای کمیاب CTS-V باشد. با پرداخت این قیمت، قدرت اضافی پیشرانه، هندلینگ بهتر و فضای داخلی خاصی نصیب خریدار نمیشود؛ اما خودروساز آمریکایی برای بدنه خودرو رنگ فابریک تودهیخ متالیک را در نظر گرفته است و با گرفتن جشن ۱۱۵ سالگی کادیلاک با نسخهی جدیدی از CTS-V نشان داد که می تواند در بازار خودورسازان رقابت کند.
سایر تغییرات این خودرو، شامل ویژگیهای جدیدی علاوه بر نسخه استاندارد CTS-V میشود. بسته فیبرکربن شامل قطعاتی برای دریچه خروجی کاپوت، سپر جلو، اسپویلر عقب و توزیعکننده هوای پشت است. ادوات لوکس کابین، سیستم تحلیل علملکرد راننده، ترمزهای مرغوب برمبو با کالیپر قرمز، سقف پانورامیک و صندلیهای برند ریکارو، از سایر تجهیزات ویرایش جدید هستند. این کادیلاک به همان پیشرانه ۶.۲ لیتری سوپرشارژ نسخه استاندارد با ۶۴۰ اسببخار قدرت و ۸۵۴ نیوتنمتر گشتاور، همراه تعلیق هوشمند مغناطیسی، عرضه میشود.
ممکن است این خودرو، چندان هم خاص نباشد؛ اما گزینههای جذابی را تنها در یک بسته ارائه میکند. در حالیکه شاید پرداخت هزینه بیش از ۱۰۰,۰۰۰ دلار برای یک کادیلاک کلاس سدان، عجیب به نظر برسد، این خودرو در قیاس با سایر خودروهای اسپرت بازار، قیمت کمتری دارد. در آزمایشهای انجام شده، کادیلاک CTS-V در ۳.۸ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت میرسد و مسافت ۴۰۰ متر را در ۱۱.۹ ثانیه طی میکند. این خودرو شبیه به شورولت کاروت Z06، عملکرد بسیار خوبی دارد، اما راحتی انکارناپذیری خواهد داشت و در کلاس خود، صرفهجویی قیمت ۱۰,۰۰۰ تا ۱۵,۰۰۰ دلار در مقایسه با نمونههای آلمانی ارائه میکند. برای کسی که رنگ بدنه و این آپشنهای خاص اهمیت دارد، پیدا کردن سدان اسپرتی که جذابتر از ویرایش تودهیخ CTS-V باشد، آسان نخواهد بود.
به گزارش اخبار خودرو , مهدی پازوکی قائم مقام معاونت مهندسی سایپا و مدیر پروژه محصول ساینا اتومات با بیان مطلب فوق اظهار کرد: مقدمات پروژه تولید خودرو ساینا با گیربکس اتوماتیک ( بر روی پلتفرم X200 ) در گروه خودروسازی سایپا از سال ۹۴ شروع شد و مذاکره با بیش از ۲۰ شرکت تولیدکننده گیربکس اتوماتیک و بررسی محصولات تولیدی آنها برای جانمایی در محفظه موتور X200 صورت گرفت که در نهایت گیربکس CVT شرکت Punch Powertrain بلژیک به دلیل ابعاد مناسب و کارایی خوب انتخاب شد و این پروژه پس از تایید هیئت مدیره سایپا از اردیبهشت ماه سال ۱۳۹۵ آغاز شد.
وی تصریح کرد: این گیربکس از نوع گیربکس Transmition Continues Variable (CVT) به معنی جعبه دنده با قابلیت تغییر پیوسته ضرایب دنده است که مدل پایه این گیربکس از سال ۲۰۰۷ در شرکت پانچ بلژیک تولید شده است و موتورهای تا گشتاور ۱۹۰ نیوتن متر و دور ورودی ۶۰۰۰ را پشتیبانی می کند و همچنین دارای حالت تیپ ترونیک با قابلیت تعویض دنده دستی است.
قائم مقام معاونت مهندسی سایپا در مورد سایر امکانات و آپشن های جدید ساینا اتومات در مقایسه با مدل دنده ای آن خاطرنشان کرد: ارتقاء پلت فرم الکتریکال به همراه استفاده از تجهیزات دریچه گاز برقی در حوزه موتور این محصول، امکان نصب آپشن هایی همچون ورود به خودرو بدون کلید، سیستم استارت دکمه ای، کروز کنترل، سیستم محدود کننده سرعت، نمایشگر لمسی ۷ اینچی و سیستم مجهز به مسیریاب و همچنین فرمان برقی، سیستم پایش فشار باد TPMS و در آینده نیز سیستم کنترل پایداری خودرو (ESC) از امکانات و آپشن های ساینا اتومات می باشد.
پازوکی در ادامه افزود: در حال حاضر قرار است این محصول در قالب دو تیپ پایه و مدل فول آپشن آن با توجه به آپشن های اشاره شده تولید شود و بعضی موارد از جمله سیستم ESC نیز که در آینده جزء الزام استانداردی خواهد شد در این خودرو لحاظ شده است .
مدیر پروژه محصول ساینا اتومات در خصوص تفاوت های غربیلک فرمان این محصول با مدل ساینا دنده ای گفت: کلید کنترلرهای کروز کنترل و همچنین کنترل های سیستم صوتی جهت آسایش راننده به امکانات غربیلک فرمان اضافه شده و استایل آن بسیار مناسب و به روز است.
وی افزود: تولید ساینا اتومات در ۶ ماهه دوم سال ۹۶ در برنامه تولید سایپا لحاظ شده و تحویل آن به مشتریان از پاییز امسال آغاز خواهد شد.
پازوکی با بیان اینکه تولید این محصول در سایت کاشان برنامه ریزی شده اعلام کرد: بر اساس برنامه ریزی و سیاست های گروه سایپا تولید ساینا اتومات در سایت کاشان تداخلی با برنامه های تولید محصولات سیتروئن نخواهد داشت.
قائم مقام معاونت مهندسی سایپا تاکید کرد: در حال حاضر نمونه های تولید شده این محصول در مراحل نهایی تست های تایید نوع و آلایندگی و مصرف سوخت می باشند و نتایج حاصله از تست های اولیه مثبت بوده و پاسخگوی تمامی استانداردهای الزامی است.
پازوکی گفت: با توجه به رده قیمتی این خودرو، تقریبا هیچ خودروی اتومات داخلی و یا وارداتی در این رده قیمتی قابل رقابت با ساینا اتومات نیستند البته خودروهایی نظیر تندر ۹۰ اتومات، ۲۰۶ اتومات و ساندرو اتومات از رقبای این خودرو خواهند بود.
فدراسیون بینالمللی اتومبیلرانی (FIA) اعلام کرده است که در آینده میتوان در مسابقات فرمول یک، از خودروهای ایمن برای ارتقاء فناوری خودران استفاده کرد.
به گزارش اخبار خودرو؛ درحالیکه قوانین حاکم بر مسابقات موتوراسپرت و فرمول یک بیشتر بر حضور راننده در مسابقات تأکید میکنند، ایدههایی برای استفاده از فناوری خودران در مسابقات جایزه بزرگ فرمول یک وجود دارد.
مارسین بودکوفسکی، مدیر بخش فنی مسابقات فرمول یک توضیح میدهد که نمایش خودروی ایمن بدون راننده میتواند روش خوبی برای اثبات پیشرفت در صنعت خودرو باشد.
وقتی خبرنگار موتوراسپرت پرسید که خودروهای خودران چه تأثیری میتوانند بر مسابقات فرمول یک داشته باشند، بودکوفسکی پاسخ داد: اجازه بدهید مثالی برای شما بزنم و البته این تنها مثال ممکن نیست. ما دربارهی خودروی ایمن بدون راننده صحبت میکنیم؛ یک فناوری که انتقادات و شک و تردیدهایی به کارکرد آن وارد است و بهجای انتقاد و تردید میتوان نشان داد که این کار جواب میدهد. با استفاده از فناوری خودران ایمن، دیگر نیازی به راننده در خودرو نیست؛ زیرا کنترل در این سیستم با کامپیوتر خواهد بود. اما ما باید از جاذبهی خودروهای فرمول یک بدون راننده آگاهی داشته باشیم. مهندسان این فناوری را دوست دارند؛ اما طرفداران مسابقات فرمول یک نظر مساعدی نسبت به آن ندارند.
ایدهی مسابقهی رباتیک (روبوریس)
بودکوفسکی در مورد علاقهی بالقوه طرفداران به مسابقات فرمول یک بدون راننده شک دارد؛ اما او فکر میکند که مسابقات دیگری مانند روبوریس نقش مهمی در ارتقای فناوری خودران دارند: من به روبوریس بهعنوان مسابقهای بسیار جالب که همه تلاشها را به یک سمت متمرکز میکند نگاه میکنم. اما آیا ایدهی وجود نداشتن راننده در مسابقات فرمول یک، میتواند میلیونها نفر را در سراسر دنیا مجذوب این ورزش کند؟ با این وجود استفاده از پلتفرم موتوراسپرت برای ترویج فناوریهای جدید عمومی، مانند خودروهای ایمن بدون راننده و یا رویدادهایی مانند روبوریس، میتواند برای امکان کشف راهحلهای جدید خارقالعاده باشد.
دیدگاه بودکوفسکی بهخصوص در مورد فناوری خودران در مسابقات فرمول یک معتبر است؛ زیرا این دیدگاه بخشی از دلایلی است که به فدراسیون بینالمللی اتومبیلرانی داده شده بود. این طرح پس از سالها کار، برای شرکتهای مکلارن و فراری، با هدف کمک به طراحی برنامههایی برای تطبیق این ورزش با فناوریهای آینده، ارائه خواهد شد.
بودکوفسکی اضافه میکند: فدراسیون بینالمللی اتومبیلرانی پروژهای در ارتباط با خودروهای خودران متصل (از طریق شبکهی دیتا) شروع کرد و هدفش دانستن چگونگی روبهرو شدن با این فناوریهای جدید بود. ایده اصلی این پروژه این بود که بدانیم به کمک فناوری رانندگی خودران، چه چیزی در دنیای خودرو تغییر خواهد کرد و این فناوری چه تأثیری بر فدراسیون بینالمللی اتومبیلرانی خواهد داشت. همچنین در تعریف مدل کسب و کار مسائلی وجود داشت. این مشکلات برای اشاره به چگونگی استفاده از فناوریهای جدید در مسابقات فرمول یک بهمنظور ارتقاء آنها نبود؛ بلکه برای آگاهی از چگونگی تغییرات دنیای خودرو و ایمنی بود. رانندگی خودران تأثیر بسیار مهمی بر ایمنی خودروها خواهد داشت؛ درحالیکه ما میدانیم فدراسیون بینالمللی اتومبیلرانی و ژان تات (رئیس فدراسیون) به چه اندازه مشغول کمپین اقدامات ایمنی جادهای هستند.